南边航空（600029.SH）29日晚上公告称，公司与子公司厦门航空分袂与空中客车公司坚贞契约，分袂向空客购买102架A320NEO系列飞机、35架A320NEO系列飞机。

这是近半年来官宣买飞机的第6家国内航司。

空客半年拿下356架大单

在此之前，春秋航空和祯祥航空最初露馅分袂向空客购买30架及25架A320NEO系列飞机。之后，国航公告购买60架空客A320NEO系列飞机，中原航空向空客订购3架A320系列飞机，东航也通告购买101架空客A320NEO系列飞机。

加上南航的这笔新订单，中国航司在半年内累计向空客下了356架飞机订单，况且王人是窄体飞机。

最近几年，空客在华大单遏抑。到2025年，空客在华商场份额跳跃波音，达到55%，中国已贯穿多年景为空客最大单一国别商场。

第一财经记者梳剃头现，上述飞机大单的委用时刻王人在2028年到2032年之间。比如南航的102架将于2028-2032年委用，厦航的35架将于2029-2032年委用。

值得注意的是，早在2024年，专家第二大飞机租借公司Avolon的首席财务官就曾表露，波音和空客的有关机型在2030年已售空。这次中国航司陆续签署新单，或也有提前锁定机位，并缓解因发动机问题而带来的部分运力停场穷乏的考量。

早在2023年9月，普惠就曾露馅装配在A320NEO系列飞机上的PW1100发动机的有关隐患，并条目扩大普惠PW1100发动机“下发检讨”的范围。因此从2024年运行，航空商场就靠近部分搭载普惠GTF发动机的机队捏续临时停飞的问题。

除了普惠依然官宣的问题，当今飞机因发动机、航材穷乏而停场的情况，也比疫情前增多了不少。三大航的其中一家在其里面会上就提到，发动机、航材穷乏不仅带来停场增多，还导致新飞机委用脱期，瞻望发动机、航材价钱大幅高涨，这些王人成为制约航空公司分娩筹画的攻击成分。

有东谈主孤高有东谈主忧

飞机委用难的问题，在空客最新发布的一季度财报中也有所体现。2026年一季度，空客共委用114架民用飞机（2025年第一季度是136架），空客民用飞机业务收入下跌11%至84亿欧元，主要受委用量减少和好意思元贬值的影响。

“在民用飞机领域，咱们正按蓄意不时提高产能，开云app同期布置普惠发动机穷乏的问题，”空中客车首席实际官傅里（GuillaumeFaury）示意，在A320系列飞机方面，普惠公司仍然是产能升迁的要害鼓舞者，其产能将影响2026年和2027年的产量。

凭证海外航协（IATA）的统计，甘休2025年末，飞机订单积压已跳跃1.7万架，极端于现役机队的约60%。同期，空客与波音主要机型的分娩机位王人已排产至2032年。

在近日举行的事迹交流会上，南航处分层瞻望，飞机委用延长问题到2028年才可能获取缓解，一方面是国产民机的产能要进一步升迁，另外一方面是地缘政事以及油价的波动。

当今，国产C919飞机的产能还在爬升中，凭证2025年底中国商飞供应商大会上表露出的分娩指标，C919蓄意到2029年完结年产200架的指标。

而关于不少国内航司来说，新飞机的脱期委用和零部件的供应链问题，从一定进度上也缓解了当今国内商场所临的运力多余，但也通常靠近因飞机供应受限而导致的房钱本钱高涨。

租借飞机是通盘航司运力引进的攻击形势之一。旗下领有专家第二大飞机租借公司Avolon的渤海租借（000415.SZ）在最新发布的财报中就提到，2025年以来，专家航空客运需求保捏景气，交流飞机制造商产能受限等成分，飞机商场价值、房钱率及出租率保管高位。

这也令飞机租借公司赚得盆满钵满。2025年，渤海租借完结飞机房钱收入约202.78亿元，同比增长5.03%，创历史新高；本年一季度，公司归母净利润为9.08亿元，同比增长35.57%，归母扣非净利润同比增长105.19%。

渤海租借示意开云app在线，在供给受限敛迹下，航空公司更多通过延后退役、延长租期、飞机买断等形势保管运力范围，并提前锁定将来运力。甘休一季度末，公司蓄意于将来三年委用的新飞机中已有约85%落实租约。受宽体机商场需求强劲驱动，公司A330NEO的可委用机位已排至2028年一季度。

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